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1. 日本零式战斗机为什么可以开窗户？

日本零式战斗机为什么可以开窗户？

零式战机是一种典型的低空战机，所以在飞行过程中打开舱盖并不算什么怪事。

一架零战21型的巡航速度仅为296km/h，后期的零战52型也不过370公里，许多极限速度都是靠俯冲来完成的。

而且，零战的失速速度仅为121 km/h，这可以保证它在相当低速的情况下不会坠机。这个速度比很多人在高速上开车的速度都要慢了。

所以，零战这种早期低空低速战机开个窗户是很正常的，在座舱包裹和前风挡遮蔽的情况下，座舱中的飞行员其实感受不到太大的风。

实际上，当年的战机密封性极差，所以就算零战把座舱盖子扔了，本质上也影响不到什么。这东西主要提升一丢丢极端条件下的座舱舒适度，随便挡点碎屑和雨雪，以及在遭遇高炮袭击时略微防范一下破片。

当年太平洋战争时还发生过一件匪夷所思的“***打飞机”***。

日军一架ki-43“隼”式战机在击落美机后，对着跳伞飞行员开枪，美飞行员装死躲避，这架“隼”式居然跑到近处，打开舱盖观察自己的“战果”，结果让跳伞的欧文约翰·巴格特（Owen J. Baggett）掏出1911***击毙了。

这隼式跟零战样子差不多，性能也非常接近。

其实当年许多国家的战机在战斗发生前，一般都不会拉上舱盖，这样便于在无线电设备落后的情况下与友机交流，也能更好地对周围环境展开观察，提早发现敌情和听到声音。

这种观察对当时的飞行员来说非常重要，比如日军在训练飞行员时，就特别强调练习用眼睛的余光去观察事物，因为眼周的杆状光敏细胞更多，能拥有更高的敏感度。他们还会让飞行学员爬上杆子用眼周去观察白天的星星和月亮。为了提高点态势感知能力也算是煞费苦心了。

其实我认为，这个问题问成零式机在飞行时为什么可以打开座舱盖更加准确一些。想要搞清这个问题其实并不难，今天就让我们来探讨一下。

首先让我们先来了解一下零式机。零式战斗机是日本在二战期间广泛使用的的一种单座单发活塞式固定翼战斗机，于1937年启动研制，1939年进行了首飞，1940年正式服役，由日本三菱公司负责研制和升级工作。

由于零式战斗机正式服役于1940年，也就是日本皇纪2600年，所以就以末尾两个零来命名，称作零式战斗机。

在二战时期这种飞机衍生出了许多型号，有12试、零式11型、零式21型等等十余种。我们就以在战场上使用较多的零式21型为例来分析。

零式21型战斗机，机身长度9.06米，翼展达到12米，机身高度3.5米，使用一台荣12发动机来提供动力。

这种飞机最大飞行速度达到533.4千米每小时，最高升限4200米，最大航程为2222千米，在搭载副油箱时最大航程达到3350千米。

虽然发动机被要求小而轻导致牺牲了一部分动力，但是较轻的机身弥补了这个缺点，使零式21型战斗机获得了很强的机动性。这种飞机转弯半径较小，爬升率高得变态，在战争初期占了美军空军很大便宜，和美军战机的交换比一度达到了令人发指的1：6。

说了这么多，到底为什么零式机可以打开窗户（座舱盖）呢？

首先零式机最大升限不过为4200米。在这个高度人还是可以呼吸的，温度也不足以在短时间内冻死人，更不用说一般飞行时的高度了。

现代飞机飞行高度一般在万米以上，是不可以开窗户的，打开窗户会造成缺氧和冻僵。

二战期间战机即使是空战也不会飞太高，所以不存在这些问题，也不用担心被压强差吸出座舱外，所以打开窗户也不会照成太严重后果。

日本零式战斗机在二战时可是一款比较经典的战斗机，由于其速度快又很灵活，让盟军的战斗机却会黯然失色，后来由于苏联米格机的出现，才打破了零式战斗机的神话。

话说美国人也很想知道零式战斗机为什么能飞这么快，无独有偶一位日军飞行员，由于燃油快耗尽时降落在自己的机场上，早上起飞的时候，这机场还是日军驻守，可等这位飞行员回来，机场己被美军攻占，在天上作战的日本人大摇大摆的降落，并做出了给其飞机加油的手势。

这架飞机是美军缴获的最完整的飞机，通过解剖和逆向分析，得出的结论是零式战斗机的超级减重，是使用了大量的木制材料，连机腹下面的钢板都换掉了。

对于这款亚音速战斗机，不仅是减重方面，既使是天窗技术也是独特的，从飞机的设计就可以看出日本人的大胆和创新，现代的日系汽车能省油，走的路线和零式都是一致的。

二战时代的战斗机“开窗户”，或许指的是飞行员将驾驶舱座舱玻璃风挡打开了吧。

比上图中可以看出来驾驶舱座舱盖打开状态的日军零式，飞行员登机就是从这里进去。

而至于在飞行中，也确实可能有些作死的飞行员会打开风挡。（但是这并不符合飞行规范）

因为二战时的战斗机最低飞行速度不高，在较低高度和较低航速时确实可以打开驾驶舱。

不过如果是在高空高速飞行中，打开座舱可以参考——

那不是窗户，是舱盖，螺旋桨时代的飞机航速慢，一般巡航时开着舱盖也没什么事，再老一点的飞机，根本就没舱盖，也一样开。到了零式飞机，真正战斗时你喊他开着舱盖试试？只不过没开战时，螺旋桨飞机可以开的很慢，慢到让飞行员可以承受对冲的气流而已，所以可以开舱盖，以便可以跟战友做一些约定的动作，做些简单的交流，这种飞机就是完全没有动力，在天上都能滑翔很远距离。现代飞机，尤其是战机，喷气式战斗机，动不动就超音速，根本慢不下来，过慢会造成失速坠机，二代那种高空高速路线的设计风格，根本不考虑滑翔能力，一单失速就是一个铁坨子，直接朝下掉。

后来美国人又提出一个“能量机动”的概念后，不再追求单纯的高空高速，也考虑一下小范围机动，就是说速度可以慢下来一点，但跟螺旋桨飞机的低速还是没法比，降不到人体可以承受的程度，甚至飞行时舱盖都在气流作用下，没法象螺旋桨飞机那样用手朝后一拉，就拉开来。飞行员座舱还需要增压环境，为防止意外，或者战斗时舱室舱盖给打坏，现代飞行员要穿抗荷服，头盔下还有氧气面罩，跟螺旋桨时代的飞行员穿件防寒夹克，戴副防风眼镜就解决问题也大不一样了。

不过零式飞机也算是率先进入后螺旋桨飞机时代的飞机之一，正如前面所说过的，它在正常巡航时还能慢下来，让飞行员可以开着舱盖开，一但进入战斗状态，这些后螺旋桨飞机的速度，也同样快到开舱盖很危险。从这方面说，有趣的空战，还是要看一战前期那些老螺旋桨飞机，根本就没舱盖，慢悠悠靠近对方，拔出自己的六响***，朝对方射击，对方很厉害，一点都不害怕，飞了个大空翻，压到头上来，朝下面飞机掷砖头！下面的飞机也非常的狡猾，***装落荒而逃，看到后面果然追击上来，冷不防就朝后面撒出一块渔网……

到此，以上就是小编对于战斗机风光摄影图片的问题就介绍到这了，希望介绍关于战斗机风光摄影图片的1点解答对大家有用。