大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于谷歌无人摄影器记录的问题,于是小编就整理了3个相关介绍谷歌无人摄影器记录的解答,让我们一起看看吧。
谷歌无人驾驶新突破,获得无人出租运营资格,无人驾驶快到了吗?
一项科技从想法到研发,从研发到成熟都是需要很长时间的。单从无人驾驶的技术上来讲,尽管拿到了资格,但是技术相对来说还不成熟。只有逐步实验,可以无数次在未管制的道路上成功地行驶,通过测试,无人驾驶时代才会真正来临。
谷歌的自动驾驶。谷歌下属自动驾驶公司Waymo公司近期在加利***亚获得实地测试资格,可以实验自动驾驶出租车。限制条件包括:乘车免费、行驶过程中有安全驾驶员、提供乘客总里程与安全协议等。Waymo公司还可以使用第三方安全运营商。谷歌自动驾驶只是在某个行业、地区、限制条件下的测试,算是进展,但没必要特别关注。
百度的自动驾驶。国内百度Apollo也是无人出租车的探索者。近期,长沙市发布49张自动驾驶测试牌照,其中45张由百度Apollo获取,百度在全国获得自动驾驶牌照数量超过100张,在北京海淀公园、粤港澳大湾区、长沙市等多地测试,与软银公司子公司 SB Drive 合作在东京部分社区、福岛核电站等地测试。测试车型包括接驳车、无人巴士、出租车等。无论是行业还是地域,百度都领先于谷歌。
两者之间的对比。第一,百度和谷歌的自动驾驶先期都是针对***、公园、企业,先作为通勤摆渡工具,成熟以后再推向民用。第二,谷歌Waymo没有解决路权问题,百度没有彻底解决路权问题,因为国内路况复杂,百度定位于非公路推行自动驾驶,不影响技术,也不影响应用,是很实际的。第三,百度Apollo开放性、务实性远大于谷歌Waymo。百度已经推出了较为全面的自动驾驶商业化解决方案,包括小度车载 OS、高速环境、泊车等场景,并且根据不同车型有针对性的合作。比如出租车领域,百度 Apollo与神州专车、首汽约车、盼达等公司合作。在摆渡巴士领域,百度 Apollo 与金龙等公司合作。在普通乘用车领域,百度 Apollo与一汽等合作。谷歌Waymo相对较为封闭,自己玩自己的,没有广泛合作的需求。
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“无人驾驶”多长时间可以落地?
个人估计需要15年左右,到2035年左右,预计能够真正落地。
分析原因有三:
(1)现在5G网络高速发展,但是5G的低时延,在自动驾驶方面,有很好的应用,尤其是目前5G+V2X的应用,虽然量产的车企不多,但是针对5G+V2X的标准,已经形成产业链,后续针对人-车-路-云的发展,多车智能的无人驾驶,必然会快速发展;
(2)当前限制自动驾驶的就是成本,其中在感知方面,最大的是激光雷达,这一点,目前国内向华为,已经开发出成本在200美金左右的车规级激光雷达,并且据了解,已经在北汽和长安汽车有合作,相信后续大规模量产,成本会快速下降;
(3)在自动驾驶算力层面,由于现在人工智能专用芯片、量子计算机的快速发展,后续自动驾驶的算力应该能够快速满足实际的需求。
谷歌无人车服务化,独霸无人车市场有可能吗?你怎么看?
无人车当然是新鲜事物,能够优先进入市场是先机,那么问题来了:能否匹配客户的需求;
谁会选择无人车,在我看来,客户画像有以下几个特征:能够接受新鲜事物、高学历、有一定的经济实力、出行讲究的召之即来!
所以说只要匹配客户需求,谷歌无人车还是很有前景的。
独霸不好说,目前国内百度也是全力***人工智能市场,准备在国际大方光彩,而且在无人车领域确实较为深入。比如百度世界大会现场,李彦宏曾向大家展现百度的工业机械智能解决方案,其中的无人操作挖掘机表现直逼人类。当然这个方案确实比我们愿景中的无人驾驶简单许多,不过这也算是一个突破性进展,实现了项目的落地和应用。
与此同时,百度还在大会上发布了“王牌***”,将聚焦于自动驾驶,车路协同,智能城市三大模块,全方面打造百度AI智慧城市。目前Apollo自动驾驶系统在全球已有超过130家合作伙伴,实现了同比100%以上的增长,这个发展趋势还是不错的。而7月百度AI开发者大会上发布的全球首款L4级自动驾驶巴士“阿波龙”也已经开始落地运营,并走向海外市场。
以目前的技术水平来看,无人驾驶车辆直接上公路确实不现实,所以百度进行了一些场景化的试点,在一些道路复杂度上较低的地方进行试运行,比如海淀公园就有自动驾驶巴士“阿波龙”身影。而在这一步步的突破中,我们可以看到百度在AI领域,甚至是无人车驾驶领域确实有些成果,而不是“纸上谈兵”的级别,这是很有实际意义的。而三年后,五年后,百度在无人驾驶市场能有怎样的表现,还是让人期待的。
到此,以上就是小编对于谷歌无人摄影器记录的问题就介绍到这了,希望介绍关于谷歌无人摄影器记录的3点解答对大家有用。
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